解读 | 新能源车购置税“两免两减”，比亚迪、理想、蔚来迎利好？-尊龙ag旗舰厅官网

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 6月21日，三部门联合发文“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，明确未来四年新能源汽车减免政策，该消息迅速引发全网热议。

新能源车购置税“两免两减”，释放三个信号

相比于之前坊间所流传的，未来两年新能源汽车“插混不再免税、纯电考虑半税”等，这次政策调整补贴虽有退坡，但远没有传闻中严峻。本次调整主要有三个核心信息点：

第一，设置了新能源汽车车辆免税额上限。

内容显示，2024年-2025年，新能源汽车免征购置税延续，但免税额不超过3万元。换句话说，这期间含税价33.9万元的新能源车还是免征，价格超过33.9万元的新能源车，超过部分征收。以40万元的新能源汽车为例，需要交纳5398元购置税。

2026年-2027年，新能源汽车免征购置税减半，免税额不超1.5万元。倘若仍以40万元的新能源汽车为例，这次则需要交纳约17699元购置税。

目前，我国汽车购置税的税额是征收汽车售价（不含13%增值税）的10%，通常情况下，车企的官方售价已经包含了购置税，购置税额计算方式是购车价格（含税价）/1.13*10%。

第二，明确了“换电模式”新能源汽车购置税算法。

公告还提到，售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

相比于其它新能源汽车品牌，以蔚来为代表的纯电换电企业，多了一条新出路。其可以通过baas之类的租电池方案，压缩车辆价格实现免交车辆购置税。比方说整车售价35.6万元的(||)（100千瓦时版本），价格虽高出33.9万元，但采用baas电池租用方案后，新车仍然可以享受新能源汽车免征车辆购置税。

第三，“稳定”了新能源概念。

政策重申了享受车辆购置税减免政策的新能源汽车范围，包括符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。相比于年初坊间猜测，插电式混合动力（含增程式）汽车可能被取消补贴政策，新政策实则给那些主销插混的汽车品牌吃下定心丸。

乘联会秘书长崔东树告诉懂车帝，车购税的政策稳定了新能源的概念，没有类似补贴的政策分类，对插混的发展有巨大的促进。新能源车购税“两免两减”政策，推动企业在当前阶段稳定后续开发投入持续升级产品。

主流新能源车市不受影响，利好比亚迪、蔚来、理想

实际上，结合乘联会统计数据，2023年1-5月，在纯电动汽车领域，30万元以下新车所占市场份额高达89.1%。保守估计，33.9万元以下纯电动汽车所占份额能达九成以上；插混市场也有类似趋势，今年前五个月，30万元以上新车占比仅有23.4%。

这意味着未来两年内，新能源汽车车辆购置税减免政策对车市主流价格区间车型并未产生太大影响，反而34万元以上新能源汽车市场，会出现稍许变化。

懂车帝整理了近半年来，含34万元以上新能源汽车的新车零售排名，排名前五车型分别是特斯拉model y(图片||)、腾势d9 dm-i(图片||)、理想l8、理想l9和深蓝sl03。其中，腾势d9 dm-i、理想l8、理想l9等均为插电式混合动力（含增程式）。

此番调整虽迫使部分热销插混车型，将缴纳额外购置税，但相比于直接取消插电式混合动力（含增程式）补贴，不管是主张增程式的理想汽车，还是保持插混和纯电两条腿走路的比亚迪，都是利好消息。

理想汽车董事长兼ceo李想在政策发布后难掩欣喜，他说：“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”理想汽车在售车型共有三款，均为增程式车型，分别为l7、l8、l9，3款车的价格区间为31.98万-45.98万元。

比亚迪同样是政策利好者，2023年5月，比亚迪乘用车累计销售240220辆，同比增长95.68%。其中，ev车型销量为11.96万辆，同比增长92.36%；dm系列销量为11.95万辆，同比增长102.8%。

想着在今年赶超雷克萨斯的蔚来，也是政策受益者，其认为新政策将使蔚来相对于燃油豪华车在购置成本上有巨大优势。

“根据新政策，蔚来换电模式下的车电分离方式，可以明显帮助用户降低购车成本，减少在购车环节上的购置税支出。购置税优惠政策的延续，对燃油车向新能源车转变以及持续刺激汽车消费，是非常大的利好。”蔚来汽车如是说。

值得关注的是，这项政策出台的一周前，蔚来刚刚作出重要决定，宣宣调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。其实，这样做的后续意义也在于更好把控整车成本。

写在最后

新政策一锤定音，基本敲定了未来四年国内新能源汽车的整体走向。

崔东树表示，新能源车购税“两免两减”政策，有利于当前主流企业保持插混和纯电双路线发展，插混的竞争将更激烈。他提出，“设置免税额并非必然设定了新能源汽车的价格门槛，我们希望是设定免税额，不设定免税价格门槛，这样有利于自主新能源的高端化。”

崔东树还称，“新能源车购税‘两免两减’，中间有一定的政策稳定性，长期利好新能源车。”他认为，今年没有退坡的政策变化，新政策对今年车市没有太大影响。2023年新能源汽车市场仍保持原有预期。