点评车型: 2021款君越 652t 尊贵型
别克君越，沉稳优雅的外观，加上极具流线型的造型，有着很高的颜值，更有美式豪华的特点。 “外观设计稳重优雅” 别克君越在家族的产品定位中都属于旗舰级车型。价格方面也有比较多的重叠。别克现在全新的设计，外观已经不再是传统的美式厚重风格，加入了更多运动修长的设计，宽大舒展的线条更加流畅。前脸的造型依然延续了别克家族飞翼式的风格，更多银色镀铬线条包裹，整体看起来更加精致。而且中网配备主动闭合式进气格栅。车身下包围还加入了镰刀形状的进气口装饰，当然只是为了美观。前大灯同样是细长的造型，类似于回旋镖样式的led日间行车灯同样有冲击力。在灯光配置方面，有led前大灯，led日间行车灯，同样也有自适应远近光和自动头灯功能。君越的侧身看起来明显要比常见的中型车更长一些，车头和尾部更长，线条过渡圆润，比较协调。在车身的数据方面，车身超过五米，轴距超过两米九，已经可以越级对比一些中大型车。全车仍然延续了美系的风格，更多银色镀铬的装饰，有着不错的点缀效果。当然也会有人吐槽这个车身尺寸过于庞大，在市区日常代步停车也会麻烦，而且更大的车身尺寸并没有换来很宽敞的乘坐体验。别克君越的车尾线条过渡更加流畅，而且也顺应了年轻化的潮流，借鉴gt跑车的设计元素，看起来更加动感。尾部依然是贯穿的银色镀铬连接两侧回旋镖样式的尾灯，视觉效果更宽。车身底部同样是双边双出的真排气布局。配备有前后驻车雷达和倒车影像，另外有倒车车侧预警系统和自动泊车入位功能。 “内饰用料好” 相比之下，君越有大面积使用软质材料包裹和暗色的木纹装饰板，整体看起来明显会更加高档一些。在设计感方面都没有很明显的优势，都是采用中规中矩的家族化风格，不会给人很新鲜的视觉效果。对于现在的年轻消费者来说，没有太多吸引力。中控区域是8英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联和语音控制系统，另外还有车联网和ota升级，整个车机系统基本和雪佛兰是一样的。功能都比较齐全。空调控制区域采用是实体的旋钮和按键操作，比较便捷，但是没有独立的显示屏幕，仍然需要在屏幕内才能看到。真皮多功能方向盘，手感明显会粗壮很多，而且造型很独特。配备有换挡拨片。仪表盘并没有采用全液晶的屏幕，而是8英寸的彩色行车电脑屏幕和指针仪表相搭配，在视觉效果方面肯定会差一些，但是功能和信息显示都比较齐全，另外有hud抬头数字显示。 “乘坐舒适很宽敞” 别克君越的座椅舒适性明显有一定的提升。采用了皮质和翻毛皮混搭的材质，同样支持电动调节，有加热和通风功能，另外还有座椅按摩和副驾驶位老板键。前排座椅的填充物比较柔软，符合美系车型的风格，而且靠背对腰部有足够的支撑，长时间乘坐也不会特别累。后排座椅同样比较平整，而且用料更加柔软，乘坐很舒适。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近两拳的距离，头部空间剩余不多，只有三指。但是中间地方的凸起比较低，不会影响中间乘客乘坐。后排同样配备有usb接口和独立的空调出风口。 “2.0t动力充沛” 君越依旧搭载2.0t发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。与发动机匹配的是9at变速箱。这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用。油门初段的表现一点不贼，线性的递进过程恰到好处，它的出力非常友好，保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作。全油门状态下，动力系统在给予充足动力的同时，尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中，如今的君越在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态，与其自身定位也更为契合。9速手自一体变速箱的表现可圈可点，日常驾驶时它相当柔顺，并且乐于升挡，将发动机转速尽可能降低。急加速时的连续降挡动作稍慢，但逻辑判定准确。低速时偶有小幅顿挫，收油时伴随轻微的拖拽感，但影响不大。整体来看，表现瑕不掩瑜，可以胜任驾驶者的绝大部分需求，在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。 在油耗测试过程中，空调全程处于关闭状态，车上只有一名驾驶员和少量行李。我们共行驶500公里综合路况，表显油耗7.8l/100km，实测油耗为8.2l/100km。对于一辆中型车来说可以算比较优秀的成绩。底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理，当你缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，而当你通过减速带的速度稍快，你会发觉振动被隔绝的很好。刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀。nvh表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好。