点评车型: 2021款model y 长续航全轮驱动版
特斯拉model y就像是发福了的model 3，整个外观额设计元素以及布局几乎和model 3一样，仅仅是比例发生了一定的变化，能够一眼分辨出来的就是高度明显增加了，所以摇身一变成了中型suv，其实我对特斯拉这种设计风格已经审美疲劳了，但胜在辨识度很高，即使远远看过去你不知道是哪款车型，但绝对知道这是一台特斯拉。 内饰设计风格也和model 3很相似，但也加入了一些新鲜的元素，中控台依旧很简洁，有一种漂浮感，大尺寸中控屏很容易引起人们的关注，但说实话有点突兀，少了点设计美感，整个内饰的用料要比model 3好一些，所以质感有了明显提升，但装配工艺依旧比较粗糙，难道美国品牌就一定要粗犷一些吗？ model y的内部空间表现良好，头部空间很充沛，坐垫十分厚实，使得坐姿更加舒展，前排的视野也更好了。后排地板很平整，中间位置的乘客能很随意的放下自己的脚，而且也配备了中央头枕，舒适性表现挺不错的，再加上车辆的宽度比较理想，后排即使坐三个成年人也不是很拥挤，并且坐垫要比model 3宽大，靠背角度也支持调节，舒适性还是挺好的。 日常驾驶选择长续航版就行了，因为它也是前/后双电机，同样是全轮驱动，电动机总功率已经达到了317千瓦，总扭矩545牛·米，5.1秒的零百加速成绩已经能超越街面上95%以上的车型了，在我看来都有点性能过剩了。纯电动车不存在动力衔接等问题，所以动力输出很直接，很线性，而且总感觉加速踏板深不见底，一直踩一直有反馈。 model y配备的是77kwh的三元锂电池组，长续航版的标称最大续航里程为594km，我们实测的实际续航里程在标称的70%左右，只能算是参考，毕竟是在北方冬季进行的测试，夏季应该会有明显提升，但也要结合用车环境和习惯来说。 model y的悬架要比model 3软一些，不过也可能是车重增加的原因，但实际上的行驶风格还是偏运动，车身的侧倾抑制很出色，转向力度是根据不同的驾驶模式自适应调整，不过在舒适模式下的力度也不小，运动模式下更是比较生硬，但转向的精准度很高，车头的指向性很到位，车尾的同步性也很出色，开起来还是挺有乐趣的。