非常感谢懂车帝车友圈的邀请，能够有幸参与哪吒s的试驾。当接到懂车帝工作人员的通知后，着实兴奋了，因为之前以鲜试官的身份参加的零跑c01和蔚来et5的试驾，前者是在封闭场地中以限定科目进行试乘试驾，后者是在交付中心按照规定路线和内容在社会道路上进行的试乘试驾。
本次哪吒s的试驾，居然提供了一天的试驾时间，并且只要不出北京，可以任意选择试驾路线。这对于自己感受一辆完全陌生的汽车来说，体验会更丰富。
哪吒，托塔天王李靖的三太子，兄长为如来佛祖的前部护法金吒、观世音菩萨首徒的惠岸行者木叉，妹妹是李贞英。在西游记中，为天庭的神仙大将之一，被玉皇大帝亲封为“三坛海会大神”，乃天兵统帅。儿时对哪吒的印象就是三头六臂，脚蹬风火轮，身披混天绫，手持乾坤圈，敢作敢为，有活力，有激情，在一次又一次的困境中成长，最后成为一个神通广大、顶天立地的男子汉。
“哪吒s”似乎就是在新能源汽车领域中那个在激烈的市场竞争环境中的搅局者。
特此说明：本次试驾的车型为哪吒s 715后驱大版（纯电），车辆为可合法上路的试装车，体验中360环影和倒车雷达和部分辅助驾驶功能暂未激活。
静态体验篇
外观
在这个“颜值即正义”的时代，一辆车的外观颜值对于用户就是第一吸引力。
哪吒s定位中型车，4980mm*1980mm*1450mm的车身尺寸，轴距2980mm，但从数据上来看更接近大型车。在这个外形尺寸和价位区间中，哪吒s的竞争对手可真不算少，每一个都有非常强的竞争力。
不过哪吒s在颜值上算是不输任何对手。
哪吒s的整体外观仍然是时下非常流行的溜背轿跑风格，并采用了短前悬、长后悬设计。试驾车辆采用了高亮黑的19英寸“force·韧”轻量化锻造轮毂和多活塞卡钳，搭配的是米其林primacy 4浩悦四代轮胎，规格245/45 r19。不过这个轮毂造型，我感觉可能争议性很大，喜欢的可能很喜欢，不喜欢的可能会直接放弃。
哪吒s的前脸和尾部都具有极强的辨识度。前大灯采用了分体式设计，日行灯造型非常大胆极限，战斗感十足，还真是跟神话故事里敢闹海的哪吒在性格上有几分神似。尾灯的贯穿式设计让人印象最深的是左右两侧的凸起，有点儿像混天绫飞舞的动态效果。
内饰
如果说在静态感受方面，用户对一辆车的了解和喜爱始于颜值，那么更进一步的了解和喜爱就是坐进车里感受车辆的内饰。
本次试驾车辆的内饰颜色是哪吒s 3种内饰配色（刺客黑、武士橙、铁骑灰）中的刺客黑。在3个配色中，我个人更加喜欢铁骑灰一些。先说一下试驾体验中对于刺客黑的感受，这个内饰配色优点是在运动氛围营造上更具备战斗气息，尤其是在座椅两种材质、黑灰两色搭配下更加凸显。相信夜晚来临的时候，在车内多处氛围灯的烘托下，绝对有深夜刺客的范儿。
但是这个配色的缺点就是不耐脏！你没看错是不耐脏，尤其是前排的靠背和后排座椅下方，很容易沾染上鞋底的尘土。另外一点是在光线不足的地方，车里的整体氛围会感觉比较沉闷。
中央屏幕
仪表台的设计比外观更加激进，如果说前脸的分体行车灯是极致的小，那车内这块中央大屏就是极致的大。目前市售车型中，应该在中央屏幕尺寸上，哪吒s这块尺寸是最大的了。
这块中央屏幕从色彩、分辨率、触控流畅度、尺寸、边框宽度方面表现都非常不错。但是有优点的同时也有一些缺点。
1、中控屏的布局为竖屏方式，车辆在使用导航行驶过程中，导航界面占据整个屏幕主要显示区域，下方位置为多媒体和部分应用快捷操作区域，好评。如果是进行一些其他车辆设置，导航会以浮窗方式显示。从便利性和安全性两个角度来说，以这块屏幕的尺寸，其实可以进一步优化分屏显示的区域。
2、中控屏是固定角度安装，不支持角度调节和旋转。在强光环境中，主驾驶（我本人身高1.83m）对于屏幕右上区域的视线会受到反光的影响。上述情况，是基于我的视线高度和坐姿的体验，具体情况还是需要大家自己试驾的时候着重体验一下。另外，也建议车友们在试驾中，不妨带上偏光太阳眼镜，进一步观察一下屏幕，看是否会出现偏光情况（正好是偏光的角度，看过去全黑）。
对此，建议厂家后期结合用户的使用体验，增加屏幕的角度调节以及优化和丰富屏幕的显示区域。
副驾驶屏幕
这块屏幕的显示效果不错，操作流畅，为副驾驶乘客提供了很多丰富的娱乐应用。但是最大的问题就是反光。如果说仪表台上方再能延伸出来一些，遮挡一下阳光会改善很多。
主驾驶仪表
我对于主驾驶仪表的使用过程中，主要有两处不太便利的地方。
1、由于我身高坐姿的关系，我的驾驶视线偏高，因此查看仪表盘时，需要稍微低头。
2、在速度显示区域下方的一些状态显示是绿色，同时由于字体较小，在强光下就会看不太清楚。例如“autohold”图标，见下图。
座椅
我个人比较喜欢哪吒s的座椅设计，整体采用的是偏运动风格造型的设计，头枕可调节。试驾车辆中的座椅对于皮肤接触部位（座垫和靠背）采用的是超触感真皮，在靠背和座垫两侧采用的是麂皮绒面料，整体看上去很有设计感，同时兼顾了很强的实用性，好评。
前后排座椅在舒适性和功能性方面有几处亮点，值得细说一下。
1、副驾驶座椅提供了2向电动腿托
2、前排座椅提供有座椅通风、加热和按摩（715大版及以上车型副驾驶也有）
3、后排座椅左右两侧座位支持靠背电动调节（27-35度）
4、前排头枕扬声器（715大版及以上车型）
5、后排座椅两侧的车身c柱位置采用皮革面料包裹
6、后排座椅头枕支持两翼调节
几处优待优化（仅针对本次试驾的试装车）：
1、主驾驶一侧没有提供电动腿托
2、后排乘客无法对副驾驶座椅进行调节
3、中央扶手的控制屏幕仅支持对靠背的调节
4、主驾座椅调节无实体按键，需通过语音或车机屏幕调节
储物空间
车内的储物空间在实用性上稍有欠缺，中控区域的空间利用度不高。对于采用怀挡设计和无实体操作按键的哪吒s来说，在杯架和手机无线充电器的空间设计上过于冗余，导致中央扶手箱的收纳空间不足。我特意分别试了一个iphone11和一个6.7英寸的安卓手机，放在这个充电板上均有很大的富裕。这也导致如果手机放在这个位置的话，其他物品的收纳就基本用不了，特别是金属物品。在这个区域设置有支持充电和数据传输的两个usb接口。
在中央大屏背后还隐藏有一处左右相通的储物空间，不过此处更适合放一些不太常用且高度较低的物品。
副驾驶处的储物箱由于副屏的设计，因此开口和高度（左侧有实体开关按键）并不算大，但是设计非常用心，外侧凸起放置开盖后物品滑落。
中央扶手箱内部规整，但尺寸一般，大概能放入5-6瓶小瓶矿泉水（盖板可合上），在内部还设计有两个卡槽和一个最大120w的12v的点烟器插口。
后排中央扶手可以放下后，与后备箱可以实现联通，开口尺寸和ipad相当，同时扶手背面也有两个杯架和一处储物空间。
前后门板上的储物空间则均在下方，开口较大，拿放水杯很轻松，在内部也有一定的分区设计。
前\后备箱储物空间
一句话总结：后备箱储物空间相比同级车型表现一般，前备厢储物能力出色且关闭方便。
先说后备箱，哪吒s的后备箱空间尺寸为89cm*114cm*46cm（纵深*最宽处*高度），这个纵深尺寸在数据上和实际表现上和同级车相比，是处于劣势。图中后备箱放置的是我的25l摄影包，大家可以看下装载效果。在宽度方面，哪吒s后轮毂对于后备箱的挤占不算多，后备箱的下层区域是放置工具的泡沫填充物，并不具备其他储物能力。哪吒s后备箱盖的开启角度和高度比较高，在拿放物品上比较方便，但是试驾车辆的后备箱外是没有任何实体开关，需要通过智能钥匙开启或者携带钥匙使用脚踢感应，这一点上对于日常使用会感觉有些不方便。
前备厢的尺寸真的是让人惊喜，打开前机盖后，可以看到前备厢占据了相当大的面积，同时深度非常可观。我的摄影包放入后，最浅处仍然超过包的厚度，并且在包的四周还有很大的富裕。
最值得表扬的是，前机盖的关闭非常轻松，机盖放下后，只需稍用劲按压即可关闭。对于女性用户来说也可轻松操作。只不过对于前机盖的开启只能通过驾驶位仪表台下方开启，这里建议厂家后期能够在安全的前提下，丰富一下前机盖的开启方式，让此处的储物空间操作更加便利。
乘坐空间
对于轿跑车型来说，像我这样的身高（1.83m）在后排乘坐时最大的问题还是头部空间。之前试驾零跑c01、蔚来et5时，标准坐姿下均会出现顶头的情况。因此，如果想要一个相对舒服的姿势，就需要向下坐一些，多少会影响到膝部空间。不过对于大多数家庭需求购车的用户来说，后排的乘客主要还是老人和孩子居多，我的乘坐感受其实不太具有代表性。
哪吒s的后排地板中央位置稍有一些凸起，但基本上没有什么影响。
车辆智能化
车辆钥匙
哪吒s的钥匙的造型让我想起了摩托罗拉的v70的「复刻版」——aura（暴露年龄），个人非常喜欢这个钥匙的设计。在操作上使用了纯触控的方式，长按操作。但是稍显不便的是，对于操作的反馈是在镀铬圆圈内侧会亮起一圈绿色的灯光，如果能加上震动的反馈效果就完美了。
辅助驾驶
由于试驾车辆是试装车，辅助驾驶功能并没有开放，因此这方面的功能很遗憾没有能体验。此外，试驾车辆的配置中也是没有激光雷达的（2个）。现在激光雷达似乎也成为众多新势力品牌的标配，不同于蔚来et5、et7的激光雷达布局（风挡玻璃上方左右两侧），哪吒s将激光雷达布置在了左右大灯处的位置。优点是整车外观造型上更加协调，但是车辆在发生事故时，一旦车头左右两侧遭受剐蹭或者撞击时，这两处激光雷达会不会因此损坏，导致维修成本过高？
车机
车机方面，哪吒s的纯电车型均搭配的是5g通讯模块，采用的是高通8155第3代骁龙7纳米制程芯片。操作流畅丝毫，使用过程中没有出现过任何卡顿情况。
这里让我稍感不便的是对于车辆设置的操作需要调整坐姿，一方面是因为菜单字体显示偏小，视力不好的用户可能需要辨认，另一方面是一些设置的开关图标均是布局在了屏幕最右侧。如果在佩戴好安全带并且在行驶过程中的话，对于屏幕的操作就会有些不方便。好在只要你熟悉习惯了语音助手，大部分设置也能通过语音实现。
哪吒s还支持手势控制，并且支持控制的内容也较为丰富和使用，比如对头顶上那块天幕。这确实可以让你给朋友好好show一下黑科技。另外不知道下图中关于儿童安全座椅的这个界面是个什么功能，有知道的车友，还请在评论区答疑指点一下。
ar-hud
哪吒s的ar- hud非常实用，在白天强光环境中，显示清晰。在车机中也可以根据自己的坐姿和视线高度进行调整设置。同时，这套抬显系统能将导航指示和道路实景结合，例如，在驶入路口前，转向图标会以动态效果进行提示，好用好评！
动态体验篇
现在的新能源汽车厂商在底盘结构上似乎已经把双叉臂和五连杆作为标配了，天生的好底子。基本上对于大部分用户的日常驾驶来说，行驶质感上的差异真的很细微。用接地气的话来说，如果你平时就是上下班市区道路通勤，这个价位和这个悬架结构的众多车型，你几乎感觉不出来有什么明显差异。在什么时候，你才能有较为明显的感受？
比如，60-80公里时速下的快速变线，你能感受出车身对转向操作的响应速度和姿态稳定性。车屁股是否会出现多余的晃动，转向一侧的悬架压缩是否明显以及车身回正的速度和姿态；
在连续且明显的颠簸路段（比如一连串的井盖），你可以感觉出传递到车内震动的大小和消失速度，以及身体感受的震动幅度；
在一些较急的弯道中，感受车辆的入弯与过弯速度上限，比如有些运动操控取向的车，在弯道中可能7-80时速你都能过，但是换辆车，你在入弯前可能就没有信心就得进行降速。
当然上述的场景，也不单单是说仅依靠悬架结构，还依赖于于车辆的重心分布、驱动形式（前驱、后驱、四驱）、驾驶者水平、轮胎型号性能等等。
这次试驾路线上，我在北京东五环（限速100）这种城市封闭快速路尝试过一次快速变道，车身响应干脆利落，没有那种开船晃悠的感觉。
总的来说，哪吒s是像厂家宣传的那样确实具有运动基因属性，但是对于大多数消费者来说，舒适取向会多余运动取向。因此哪吒s也是两者之间做到了一个很好的平衡。
驾驶模式
哪吒s在驾驶模式上提供了经济、舒适、运动、单踏板模式共计4种驾驶模式。
重点聊聊单踏板模式，哪吒s的单踏板模式和特斯拉的单踏板模式是有明显的区别的。特斯拉单踏板模式基本就是你抬起动力踏板，车辆能量回收就会直接带来很强的制动效果。哪吒s则是像在较大能量回收的基础上设置出一个更大模式。这种模式在拥堵路段下前车挪动小距离的时候，车辆刚启动行驶又紧接着需要减速停止时，用起来感觉还挺方便，再配合将车辆蠕行（类似燃油车怠速）设置为停止（即松开动力踏板车辆就停止），这样的一套组合设置对于降低驾驶疲劳有不小的改善。
试驾车（715后驱大版）的零百加速为6.9s，基本上能满足你95%以上的驾驶需要了。如果你不是一个性能极致追求者，6.9s这个性能表现非常足够了。
哪吒s的直流快充和交流慢充口均布置在了车身右后方，不知道是因为试装车原因还是就是这样设计的，两个充电口都没有单独的防尘防溅盖。
写在最后：
在哪吒交付中心的时候，我遇到了一对90后年轻夫妻在大厅里看着一辆哪吒s。于是走过去询问了一下，是今天过来试驾吗？先生说之前就已经下定锁单了，只是一直没有试驾，今天想着带着妻子过来一起试驾感受一下。我说没试驾就定车，不害怕和自己的心里预期不符合吗？先生的回答其实挺有代表性的，“网上看了一下厂家的宣传介绍内容，在路上也见过真车，感觉样子和配置符合自己的需求”。
不得不说，现在新能源汽车的消费主力军越来越年轻，消费方式理念以及对汽车的选择上也不会墨守成规，个性成为其选择的重要因素。
平心而论，哪吒s 外形设计、配置、性能在25-30万的纯电轿车领域，称得上诚意满满。但一个现实的问题是，哪吒系列的产品从低端产品向中高端的产品的发展路线，经过这几年的发展，产品自身素质确实有了很大的提升。但是在现在厮杀激烈的新能源汽车领域，酒香也怕巷子深，如何实现品牌的向上升级，让消费者对品牌和产品能有更多和更深入的信任和认同，这是哪吒s面临的最大挑战！